关于对区内公共交通和公共停车场建设管理的意见建议
一、关于道路交通信息系统
目前，我区主要道路缺乏完善的智能化交通流自动检测、实时视频监控和停车诱导信息，导致交通管理、组织和决策基本依靠以往经验来实施，相应的交通管理决策滞后。道路交通状况和交通事件的信息及时获取难，对突发事件和交通拥堵做出快速准确反应慢，停车场诱导信息化程度低，公众及时获取停车信息难，道路负担加重。
在未来可预见的一段时期内，交通拥堵状态会更加严重，需要从更高的层面上对我区的交通建设进行整体设计和规划，建议抓紧编制全区智能交通建设发展3到5年规划。借鉴国内外智能交通系统建设的先进经验，以滨江区现有智能交通管理设施为基础，统一整合，合理计划，并分步实施。
一是构建交通信息采集体系，推进信息共享利用。建设包括城市各主要道路的交通流量、车速、事故发生情况的交通基础信息采集网络，及时提供辅助决策信息，为公众提供实时的交通信息服务，为建设智慧交通打下基础。二是完善交通监控系统，加大交通管理科技强警力度。建立制高点和地面相辅的视频监控体系，利用科技力量加强道路交通的管理，对交通事件实时定位，提高交通事故处理速度。三是扩大交通信号控制范围，形成区域绿波协调网络。在江南大道、滨康路、西兴路、江晖路等绿波带的基础上，由线拓展到面，实现整个路网的协调控制，提升路网整体的通行效率。四是整合交通信息资源，健全诱导信息发布机制。在滨江与杭州主城区连接的重要通道设置交通诱导屏，发布红黄绿三色交通及停车诱导信息，通过主动引导的方式均衡各个入城方向的交通压力。并通过微信、手机、广播等多种方式，及时发布道路交通状况、停车场使用情况、道路施工和限行措施等交通信息。五是提升滨江区公交服务水平，普及公交站点智能化服务终端。区域内乘客可以通过车站的智能化终端显示系统，随时了解公交车辆的行驶位置、进出站时间。此外，还可以通过车站的触摸屏，提供检索周边商场、餐馆、医院等生活设施的便民服务。
二、关于公交线路
具体问题为：一是对区内公交信息检索渠道较少，致群众乘车难。二是K137、K138两条区内环线运行时间有待科学调整。特别是末班车发行时间固定为每天下午6时，此时大量企业员工尚在下班准备阶段，同时，有不少数量的加班人员，下班时间在7：30至8：00，均无法及时乘坐。三是K194、K197、B支6等公交线路班次少，上下班高峰期十分拥挤，甚至在一个站点需等待至二到三趟车辆。四是文三路高新区块至滨江没有直达的公交车，文三路众多的企业工作人员办事、开会要多次转车，造成巨大的人力、时间浪费。五是滨江至城西的公交线路太少，且无法直达三墩。现往城西方向只能到达蒋村，并且只有一条线路，而我区原从江北迁移至江南的企业，很多员工生活基础在三墩，没有直达车辆，非常不方便。六是企业较为集中的公共自行车点在借还高峰期集中出现借还困难，上班时无空位还车，下班时无车辆可供出借。
为此，首先建议加大对区内公交信息的宣传，在政府网站等平台上开设专栏，公布公交线路与公共自行车点位置，方便查询。在此基础上，加大与市公交集团的对接力度，建议对公交路线进行优化：一是根据季节和客流量情况适当延迟K137、K138区内环线的结束时间，延长至19：30——20：00；二是优化K194、K197、B支6等公交线路班次，在上下班高峰时段视客流情况增加高峰大站车班次；三是优化K197常规线路，通过建立沿江南大道公交线，连通滨江与文三路高新区块的联系；四是优化并增加通往城西的公交线路，增设往三墩等城西区域的站点或线路，辅助分流滨江与城西部分节点区域的客流量。五是建议请区总工会与各大企业大集团工会进一步对接落实，摸清企业员工自行车用车底限，根据需求，适当增加公共自行车点。
三、关于公共停车管理
目前，我区的公共停车泊位总体不足带来的停车难问题越来越突出，也给城市有序管理带来一定困难，与此同时有部分写字楼地下车位未完全使用。星光大道区域、区政府周边路面停车乱象严重，管理时松时紧，令车主无法适从。而创意城周边，由于动漫节的举办，建设了三个大型停车场，可停放车辆1200余量，平时使用效率不高。
针对上述问题，建议：一是尽快启用路面停车收费系统，采用市场化手段，在部分停车拥挤路段划设部分路面停车点，通过收费手段迫使部分车辆进入附近收费的地下车库；二是在路面停车收费后，加大规范管理力度；三是借助社会力量整合车位资源。白天，停车集中区域附近的居民小区内车辆离开，可开放部分车位供社会车辆停放；晚上，居民区附近的写字楼车位腾空，可考虑让居民车辆进入，通过换位、错时，加大车位的使用效率，减少路面停放车辆。四是综合利用创意城周边停车场，让停车场在平时也能发挥作用，减少资产闲置。