杭州的建设取得了日新月异的变化，城市在发展，十余条高速公路在杭州交织，杭州的绕城高速可以说是浙江的中心。

但是杭州机动车保有量激增，限牌限行政策升级，外地车辆早晚高峰不得进入绕城以内的高架道路及限行区域。随着机场路修建的开始，绕城高速的流量一直在激增，常处高峰。大货车的增加使得绕城高速显得十分疲惫，行车安全、行车速度无法得到保障，绕城西线情况尤为突出！

绕城东线随着庆春隧道、钱江通道、下沙大桥、九堡大桥、嘉绍大桥的开通已经形成互为备份通道，随着钱江通道（第二绕城高速组成部分）的完全建成通车及对大货车的正确引导，绕城东线压力有所缓解。绕城西线却截然不同，首先，“先天不足”，由一级公路改建，多陡坡；其次，城西和滨江发展迅猛，之间的交通必通过西湖景区，虽然紫之隧道工程已经启动，但只能满足景区车辆分流。作为G25长春—深圳国家高速的重要组成部分，绕城西线过境车辆多，已成为不争的事实。

一旦车子出现故障，绕城西线就会出现大面积的交通瘫痪。同时绕城西线作为滨江、转塘、留下、三墩的重要城市交通要道，大货车与小轿车争抢时有发生，浙大校长车祸的悲剧也因此而生。