编者按：   

市政协委员、区政协主席沈孔良在2014年杭州市政协十届三次会议上提交了《关于尽快建设火炬大道过江通道的建议》，建言“过江交通”问题。该提案全面阐述了建设火炬大道过江通道的必要性、可行性，火炬大道过江通道的功能定位和实施建议。现将该提案予以刊登，以飨读者。

整治城市交通，逾越两岸“屏障”

随着“沿江开发、跨江发展”城市发展战略的深入推进，钱塘江两岸社会经济融合度进一步提高，特别是滨江区基础设施和三产配套的不断完善，居住人口开始集聚增长，截至2013年底，人口规模已达40万人。此外，经过近几年的发展，滨江的白马湖生态创意城和萧山的湘湖均已基本建成，除了动漫节、文博会等活动每年举办外，全国各地的游客也日渐增多；钱江南岸新地标——奥体博览城正如火如荼建设中，预计2016年全面完成并对外开放。然而，目前主城区和滨江区之间承担城市过江交通功能的通道主要是钱塘江大桥、西兴大桥、复兴大桥等三座桥梁，高峰时段的交通量已接近饱和。其中，钱塘江大桥已达70余“高龄”，今后作为文物历史观光景点的功能将逐步得到提升，而过江交通功能将逐步削弱。再加上彩虹快速路主体已建成通车，过江交通量又将会大大增加…… 那么，现有过江交通是否会不堪重负？钱塘江两岸融合发展的“屏障”又将如何逾越？

多措并举，分级疏散

事实上，无论是解决当前交通拥堵问题还是未来可持续发展的需要，火炬大道过江通道的建设已刻不容缓。杭州市政协委员沈孔良便注意到了这一问题。通过前期调研，他向市政协提交了《关于加快建设滨江区火炬大道过江通道的建议》这一提案。他建议，市规划部门尽快启动火炬大道过江通过前期研究工作，深入研究规划实施方案，为启动建设提供规划保障。同时，市相关部门在火炬大道过江通道未实施前，能进一步研究完善过江交通方案，特别是彩虹快速路全线开通后，过江机动车还将不断增长，希望能多措并举，缓解机动车过江交通压力。而在工程建设上，可以参照庆春路过江隧道、之江大桥以及即将实施的江晖路过江通道的做法和经验，为火炬大道过江通道建设提供科学依据，少走弯路、节约成本。据悉，滨江区已开展了火炬大道过江通道的前期研究。根据初步方案，过江通道按照双向4-6车道的规模，南岸接火炬大道（路网疏解条件较好），北岸复兴地区（路网疏解条件有限），可采用分级疏散的方式，即设一对定向匝道接复兴路，两车道接玉皇山路，交通疏解具有可行性。“所以市相关部门在规划建设方案时，可以加强与滨江区的沟通联系，减少不必要的重复。”沈孔良补充到。

畅通通道，两岸社会经济发展再“添翼”

建成后的火炬大道过江通道，无疑将会成为钱塘江上的又一道飞虹，为两岸社会经济的发展插上腾飞的“翅膀”：将逐步替代钱塘江大桥的机动车通道功能，缓解现有过江通道的交通压力，均衡核心区过江通道分布；将进一步强化西湖风景区与白马湖生态创意城、湘湖风景区、奥体博览城之间的联系，使城市功能更加便捷和完善；将有助于完善过江通道体系，充分发挥城市沿江优势，进一步拓展城市发展空间，实现跨江同城发展，推动杭州社会经济的全面提升。